[VENDRE] Pivot Firebird Carbon 27.5" - Taille S (Montage Haut de Gamme)
Bonjour,
Je vends mon Pivot Firebird en carbone, taille S, idéal pour l'enduro engagé et le bikepark.
Un vélo ultra robuste, agile et joueur gracias a sus ruedas de 27.5".
Cadre : Full Carbon (DW-Link), très bon état.
Freins : Magura (puissance et progressivité exceptionnelles).
État : Entièrement révisé pour la vente. Aucun frais à prévoir, les suspensions fonctionnent parfaitement et la transmission est fluide.
Vélo visible sur Lyon pour une remise en main propre (privilégiée). Envoi possible à la charge de l'acheteur.
Prix : 1.850 € (Négociable dans la limite du raisonnable).
5. La táctica del precio psicológico
Pon el precio de salida en 1.850 € o 1.900 €. Esto te da un margen de negociación de 100 € o 150 € para hacer sentir al comprador que está consiguiendo una rebaja, permitiéndote cerrar la venta en tu objetivo real de 1.700 € - 1.750 € sin perder dinero.
2. Bikepark Cormaranche (Sistema de Shuttle / Navette)
El acceso a las pistas del bike park como tal es libre y gratuito durante todo el año si decides pedalear. Si quieres usar las furgonetas/remontes mecánicos con remolque (que pasan aproximadamente cada 20 minutos hasta el mirador):
Tarifa Jornada Completa: 18,00 €
Tarifa Media Jornada: 14,00 € (puedes elegir el bloque de 10:00 a 13:30 o de 13:30 a 17:00).
Pago: Se abona directamente al conductor del shuttle (con tarjeta, efectivo o cheque). No requiere reserva previa.
Precio: Prácticamente gratuito. Solo pagas el billete del autobús local que cuenta con portabicicletas y te sube desde Annecy hasta la cima. La red de transporte de Annecy (Sibra) suele tener líneas específicas de verano (Lignes d'Été) hacia Semnoz por un costo muy bajo (unos pocos euros por trayecto o pase diario de autobús).
Después de pedalear más de 100 km con rumbo a Chambéry, cambié de planes al ver que Grenoble me abría una puerta mejor. Analizando el mapa con detalle, me fijé un nuevo objetivo: coronar Alpe d'Huez.
Así que tomé el tren a Grenoble para enfrentarme a una de las ascensiones más legendarias del ciclismo mundial. Los paisajes compensan cada gramo de esfuerzo. Fue un trayecto de contrastes: mientras que la subida me tomó más tiempo del que sugería Google, el descenso fue otra historia, superando cualquier estimación de tiempo.
No se pierdan el video de esta aventura, con una banda sonora muy especial: el Dahu boliviano recorriendo las montañas de la Saboya francesa.
Merci à Fred, Leo et l'IA pour la composition de la chanson
Canciones e historias completas del #Dahu Boliviano en:
El 26 de marzo se presentó el documental "MIRAGE" en el Cine Conference de Annecy.
Llegué en Bus desde Lyon, con un viaje de 2 horas aproximadamente. Todo valió la pena, la presentación estuvo increíble. La posición de la butaca era por orden de llegada, como llegué temprano, me puse en primera fila.
Desde el principio la presentación estuvo genial. Inició puntual, saliendo Kilian a realizar una presentación previa de todo su equipo de apoyo. El primer video fue de su compañero de cámaras que usualmente no se lo ve, pero es la clave de la calidad de videos que presenta. Además de ser su gran amigo. Aquí un fragmento:
Luego inició el documental principal denominado "MIRAGE". La verdad me sorprendió, supero mis expectativas respecto a la importancia de las rutas MTB Enduro en Bolivia. Primero inicio en la parte de Argentina. Las rutas muy buenas, incidieron en la parte mística de los cerros y la gente. El color rojo de la arcilla dominaba los paisajes del lugar. Igual parecía una presentación previa a lo que de verdad se iba a venir. Guardaron lo mejor para el último.
Llego la parte de Bolivia. Uf genial. Iniciaron con tomas espectaculares del Salar de Uyuni. Las vistas, los colores, estaban compiladas en muy buenas tomas. Luego se empezó a poner mejor, subiendo a las montañas de La Paz.
Si leyeron el libro "Le Vélo m'a Sauvé", de Kilian Bron, se darán cuenta su frustración en uno de sus primeros viajes a Bolivia. Su intensión era conquistar la cima del Nevado Huayna Potosí a 6098 msnm y bajar en bici. En resumen, no lo logra. Se prometió volver, y justamente este documental trata de su regreso al Huayna. Esta vez con mejor preparación, aún así tiene dificultades.
En La Paz describen lo impresionante de la ciudad para Bicicletas de Enduro y Descenso. Ahí reconocí a un amigo biker, Yanick Wende. El video muestra que van subiendo poco a poco. Luego aparecen rodando en los famosos Screes de Milluni. Después inician la subida a la cima del Huayna Potosí. Esta vez con la esperanza de lograrlo. No quiero contarles arruinarles el final para que disfruten el video. Usualmente los videos de Kilian los suben a YouTube, seguro muy pronto ya lo publicarán.
Finalmente lo que les puedo decir es: las tomas son impresionantes, las rutas en bici son de otro planeta. Hace quedar muy bien a Bolivia. Y nos enseña a respetar la Montaña.
Muchas Felicidades a Kilian y a todo su equipo.
Al finalizar nos sacamos una foto, y le regale una gorra del Jacha Avalancha. Le dije: "fuiste a casi todos los Avalanchas. El Megavalanche, el Inka Avalancha, pero te falta el Jacha Avalancha".
Finalmente autografía mi libro y nos despedimos hasta julio en el Megavalanche.
Este episodio relata cómo los sueños pueden hacerse realidad y cómo es necesario ser consciente de aquello que uno desea. A veces es el resultado del esfuerzo, otras veces parece ser obra del destino. En este contexto, me encuentro escribiendo el libro Inka Mega Jacha Avalancha: las competencias de enduro más épicas del mundo. Durante el año 2025 tuve la oportunidad de participar en las tres competencias más espectaculares del planeta en la modalidad de Enduro Mountain Bike.
Inspirado en el libro, qué salió el mismo año 2025, titulado "Le Vélo m'a Sauve", decidí escribir este libro reseña de lo que fue mi experiencia en el Inka Avalancha en Perú, el Mega Avalanche en Francia y el Jacha Avalancha en Bolivia.
El libro todavía esta construcción Aquí con acceso restringido.
Este post esta dedicado a la evolución de mi compañera de siempre, la Santosa. Esta bike me acompaña desde mis 15 años (1995). He participado en varias competencias nacionales y regionales en sus épocas doradas.
En los últimos años la sigo usando para transportarme en bici por la ciudad. La mejor época fue en el COVID del 2019 cuando revivimos viejos tiempos. Yo, ya la pensaba colgar de trofeo, pero quien iba a pensar que se iba a volver biónica.
Desde ese momento me quedé picado con las eBikes. En Bolivia todavía no son muy comunes. Pero en Europa, creo que después del COVID, se viralizaron las ebikes. En París hay un servicio de bicicletas eléctricas públicas. Yo utilice las bicis que ofrece Dott.
Intenté traer una bici eléctrica a La Paz, pero hay muchas restricciones en las aerolíneas con las baterías. Me quedé un poco frustrado porque me imaginé como se podría disfrutar este tipo de bicis en La Paz.
Finalmente, después de llegar a Bolivia me encontré con Carlos Tórrico, un amigo biker que tenía un motor de bici. Le comente sobre lo picado que me había quedado con las ebikes en Francia, y él me comentó que tenía un motor para bici. Le pedí si podríamos hacer la prueba en la Santosa. Apenas me dijo que sí, tardamos una par de días en instalar el motor y la batería, 90% su trabajo y 10% del mío que se limitó a ver como lo hacía.
El motor es de marca Bafang. Lo bueno de este motor es que funciona con asistencia en el pedal, no en las llantas por lo que la hace más sensible. Tiene 5 velocidades, funciona con una batería de 48V y una potencia de 1000 W, más que suficiente para la ciudad de La Paz.
Testeo de la eSantosa
Recuerdan mi post: ¿Se puede usar la bicicleta como medio de transporte urbano en la ciudad de La Paz? publicado en mayo de 2020. En él justificaba que sí se podría utilizar la bicicleta como medio de transporte urbano en La Paz, demostrando que en bici es más rápido llegar a la Zona Sur y viceversa, qué en minibus o bus. Según ese rápido experimento, el viaje en bicicleta normal entre el Monoblok y el Campus de la UMSA dura aproximadamente 1 hora.
Hice el mismo recorrido con la eBike Santosa, ya evolucionada con el motor instalado. Tardé casi media hora de subida (33.59 minutos según Strava) y 26 minutos de bajada. La verdad, impresionante.
Pros: no me cansé casi nada, se siente bien el pedaleo asistido, eliminas toda la influencia topográfica de la ciudad de La Paz.
Contras: al tener mayor velocidad existe mayor exposición con los autos y las personas. No hay infraestructura adecuada como ciclovías para no invadir el espacio de los vehículos y los peatones. La gente y los vehículos no están acostumbrados a este tipo de ebikes.
Conclusiones:
Si antes existía la premisa de que La Paz, por sus pronunciadas pendientes, era un territorio hostil para la bicicleta, esa idea ha quedado obsoleta. La bicicleta eléctrica elimina esa barrera topográfica, transformando las subidas en un reto fácilmente superable.
Sin embargo, este potencial solo se podrá materializar de forma segura y masiva con una red robusta de ciclovías y la infraestructura adecuada. Resulta paradójico que en el país del litio, Bolivia, no se impulse con mayor decisión una movilidad eléctrica sostenible. Aprovechar esta tecnología en una ciudad como La Paz no solo es una oportunidad, sino una necesidad: permite por primera vez democratizar el transporte neutralizando la influencia de la topografía, gracias a la asistencia eléctrica.
Today we test the Ebike Forbidden, an electric Enduro bike. Spectacular. If it weren't for the price (12,000 euros), I'd take it home. It was my first time riding an enduro ebike. Thanks to Victor, a friend who lives in the area, we rode three or four downhill trails with drops, jumps, corners, and everything. We went up and down several times, and in about an hour we did all the trails. Here's my Strava. It was spectacular. The ebike really makes you bionic.
Spectacular experience in Lyon, many thanks to the Cyclomontdor.fr Store for allowing me to test this bike.
I leave you some photos and videos of the experience:
El año terminó muy bien con la acumulación de puntos en el ranking Departamental del DH Series La Paz en la Categoría ENDURO.
Este año fue una gran experiencia, en una categoría nueva que necesita más apoyo. En Bolivia todavía no existen competencias oficiales de ciclismo de ENDURO. Sin embargo, cada vez más, las bicicletas de Enduro se están haciendo más famosas.
Además la práctica del Enduro, como un hibrido entre el Downhill, All Mountain, y los Avalanchas es una experiencia completa para los ciclistas que les encanta disfrutar la montaña cuesta abajo.
Finalmente, quiero agradecer a los organizadores del DH Series con su presidente Fernando Mancilla, y a todo mi equipo Pro Donhill con su capitán Nilser Burgoa.
Del 31 de agosto al 7 de septiembre 2024 se realizarán los Juegos
Deportivos Universitarios en la ciudad de Trinidad. La
prueba de ciclismo se realizará el viernes 23 de septiembre. Para esta
prueba, por las características geográficas que tiene el recorrido (Ruta
Patujú) con un desnivel de nomas de 10 metros, hay que elegir la bicicleta.
Estoy entre la Santosa de aro 26" o la Trinx de 29".
Por qué la duda? El desnivel, casi plano, y la longitud de 24 km me hacen
pensar que necesitaré una relación más fuerte. Haciendo un breve análisis
ocurre lo siguiente:
Santosa de Aluminio aro 26”
Trinx de carbono aro 29”
Relación 3x8
Plato Grande: 42
Piñon Pequeño: 11
Circunferencia de aro 26: 2.13
Relación 1x12
Monoplato: 34
Piñon pequeño: 12
Circunferencia de aro 29: 2.36
Con estos datos podemos calcular los metros que ganaré en cada bici.
Formula1:
Trinx: 34/10x2.36 = 8.024 metros
Santosa: 42/11x2.13= 8.13 metros
Formula 2:
Trinx:
34/10 = 3 vueltas
29”x2.36= 68 cm
0.68 cm x pi (3.14) x 3 vueltas = 6.4 metros
Santosa:
42/11= 4 vueltas
26”x2.13= 55 cm
0.55 cm x 3.14 x 4 vueltas = 6.9 metros
En ambas fórmulas gana la Santosa. Será?
Mañana realizaremos una ruta con ambas bicis y veremos cuál es la más
eficiente para lugares semi planos.
29 de agosto 2024
Realice la prueba en ambas bicicletas. Aquí los resultados en Strava:
Santosa
Trinx
En teoría ganaba la Santosa por el tamaño del plato, pero acá se puede ver que el tamaño de la llanta en lugares planos 26 vs 29 saco la diferencia: Santosa (18:48) vs Trinx (18:07).
En conclusión llevamos la Trinx a la competencia. Los resultados fueron los siguientes:
1er Lugar de mi categoría con un tiempo de 52:04 en una distancia aproximada de 24 km.
El dómingo 25 de agosto 2024 se realizó el Ascenso a Chacaltaya. Una prueba díficil que sincenramente no pensaba terminar. Fueron 24 km de recorrido con un desnivel positivo de 1291 metros. Logré terminar en 3:06 horas.
Al principio me perdí en la partida por El Alto. Los ciclistas tomaron 2 rutas, finalmente no sabía cual era la real. Y, como siempre, elegí la peor. Volví para regresar a la ruta. Ya en ruta, me sentía bien para continuar. Empezé con puro liquido y a mitad de la Carrera a Alimentarme. Lo tortuoso empezó en el Kilometro 21 cuando la pendiente paso de 3% a 7%. Pensé que estaba último, no había nadie más atrás y me empezaron a atacar los calambres (agujetas). Me pare a descanzar y ya pensaba que no llegaría. Hasta que apareció un competidor detrás mio que me paso lento. Me alegró un poco saber que no era el último. Por suerte, y por experiencia recorde que había llevado un magnatil para los calambres. Aprovechando el descanso, todavía tenía agua en el Camel Back y le puse el Magnatil. Mágico, empezó a funcionar y no volví a sentír los calambres hasta la meta. El cuerpo funciona de manera extraña, pero esta vez, funcionó de inmediato. Logre pasar al ciclista que me paso lentamente. Y mi sorpresa en la meta fue que llegué tercero en mi categoría. Yo ya estaba feliz de haber llegado, pero terminar con una medalla fue lo mejor.
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